1) Разница в почвах и климате критична для АПК => разница на селе и в частном секторе => смежные сектора и кумулятивный эконом. эффект. (по аналогии с Нечерноземьем и Черноземьем на ЕТР). Наши аналоги той же "Макфы" не столь мощны.
2) Как следствие предыдущего, большая "селюковость" среднего жителя => большая ценность придаётся благоустройству жилища, по сравнению с авто. Вот кстати интересно сравнить среднюю цену машин в челябинской и свердловской глубинке -- думаю, совсем не в пользу Южного Урала разница будет.
3) Большая полицентричность области, обусловленная географией: ни Каменск-Уральский, ни северный куст городов не сравнятся с парой Миасс-Златоуст; да и цепочка городов вдоль горного участка М5 покруче городов между Екб и Тюменью (как минимум, транзит больше). Сюда же: Магнитка и Тагил в постсоветское время пошли совсем разными путями не в последнюю очередь благодаря разнице в расстояниях до облцентра.
4) Могу ошибаться, но, кажется, у нас выше доля моногородов.
5) Возможно, челябинцы поменьше развалили предприятий в лихие годы. В 90-е там всё-таки "красный пояс" был. Довод за гипотезу -- в ещё более "демократической" в то время Перми райцентры ещё разваленней (один Кизбасс чего стоит).
6) Ну и самое очевидное -- Екатеринбург куда больший пылесос, нежели Челябинск. Впрочем, в последние годы это выравнивается: как за счёт субурбанизации (касающеся не только населения, но и предприятий -- достаточно глянуть на В.Пышму или Первоуральск), так и за счёт того, что у нас, к счастью, цены на жильё куда недоступнее. Ну и пробки и дух капиталистического мегаполиса кое-кого отпугивают. Полная аналогия с тем, как Петербург стал прирастать быстрее Москвы, только с некоторым лагом.
no subject
1) Разница в почвах и климате критична для АПК => разница на селе и в частном секторе => смежные сектора и кумулятивный эконом. эффект. (по аналогии с Нечерноземьем и Черноземьем на ЕТР). Наши аналоги той же "Макфы" не столь мощны.
2) Как следствие предыдущего, большая "селюковость" среднего жителя => большая ценность придаётся благоустройству жилища, по сравнению с авто. Вот кстати интересно сравнить среднюю цену машин в челябинской и свердловской глубинке -- думаю, совсем не в пользу Южного Урала разница будет.
3) Большая полицентричность области, обусловленная географией: ни Каменск-Уральский, ни северный куст городов не сравнятся с парой Миасс-Златоуст; да и цепочка городов вдоль горного участка М5 покруче городов между Екб и Тюменью (как минимум, транзит больше). Сюда же: Магнитка и Тагил в постсоветское время пошли совсем разными путями не в последнюю очередь благодаря разнице в расстояниях до облцентра.
4) Могу ошибаться, но, кажется, у нас выше доля моногородов.
5) Возможно, челябинцы поменьше развалили предприятий в лихие годы. В 90-е там всё-таки "красный пояс" был. Довод за гипотезу -- в ещё более "демократической" в то время Перми райцентры ещё разваленней (один Кизбасс чего стоит).
6) Ну и самое очевидное -- Екатеринбург куда больший пылесос, нежели Челябинск. Впрочем, в последние годы это выравнивается: как за счёт субурбанизации (касающеся не только населения, но и предприятий -- достаточно глянуть на В.Пышму или Первоуральск), так и за счёт того, что у нас, к счастью, цены на жильё куда недоступнее. Ну и пробки и дух капиталистического мегаполиса кое-кого отпугивают. Полная аналогия с тем, как Петербург стал прирастать быстрее Москвы, только с некоторым лагом.