![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Река по имени Лена. Часть 8: переправы Туймаады
Две тысячи километров на скоростных судах из Усть-Кута, две с половиной тысячи от Качуга мы двигались вдоль Лены, но сегодняшний рассказ - поперёк. От Табагинского мыса, которым я завершил обзор прошлого сегмента реки ниже Ленских столбов, до Кангаласского мыса, который также покажу сегодня, раскинулась долина Туймаада - сердце Якутии, где находится её столица. Вот только лежит эта долина на левом берегу Лены, а все дороги за пределы Республики Саха начинаются на правом берегу. Пока разговор якутянина с гостем неизбежно приводит на непостроенный мост, Якутск и показанный в прошлой части Нижней Бестях связует едва ли не самая оживлённая в России паромная переправа. Русло Лены тут похоже на рейд морского порта, а вдоль и поперёк реки я только за одно путешествие проезжал 7 раз.
За Караульным мысом, открывающим соседнюю долину Эркээни, примерно на 700 километров от Покровска до Жиганска река с женским именем теряет свою невообразимую красоту. Здесь Лена похожа на Обь - широкая, медленная, мутная и как тиной обрамлённая бескрайней поймой. Высокие берега, яры и скалы отступают, а с воды видны лишь заросли тальника на бесчисленных островах, образующих лабиринты проток разной степени судоходности. В половодье острова распадаются на архипелаги, а то и затопляются совсем, как странные северные мангры. По низкой воде, напротив, одни острова срастаются, а другие, - голые песчаные косы, - "всплывают" из ленских волн. Рельеф дна и рисунок проток течение меняет тут не то что каждый сезон, а буквально на глазах, и потому совсем не мудрено, что в старину этот участок реки называли Ленским Разбоем. Но на пристани Якутска и тогда кипела жизнь:
1а.
Ведь сама конфигурация дорог Якутии не так-то и отличалась от нынешний. Главным путём во внешний мир, трассой "Лена" тех лет служила оставалась Лена, большую часть года покрытая льдом. Тракт до Иркутска стихийно возник на ней ещё в 17 веке, а в 1743 году, по случаю Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга, его оснастили почтовыми станциями, из которых позже выросло большинство приречных сёл от Якутска до Витима и даже целый город Ленск. Однако сам маршрут крупнейшей в истории тогдашнего человечества научной экспедиции определил Охотский тракт, так же накатанный ещё в 17 веке, а обустроенный даже чуть раньше Якутского тракта, в 1730-х годах. В наши дни его начало примерно до Черкёха вобрала в себя трасса "Колыма", а в 18-19 столетиях для обслуживания глухой дороги не хватало людей, да и сам Охотск, основанный во времена поморских кочей, всё хуже справлялся как порт. В 1843-52 годах Русско-Американская компания построила на Охотском море свой порт Аян, а к нему проложила Аянский тракт, укомплектовав его почтовые станции приглашёнными из Бурятии староверами. И хотя Аляску продали уже через 15 лет, инициативу быстро перехватил "Доброфлот", заодно развернувший грузопотоки тракта на 180 градусов: в 1871 году для снабжения Якутской области жизненно необходимыми товарами в ней был введён беспошлинный режим, а таможня устроена в Нохтуйске выше по Лене. В общем, и сто с лишним лет назад переправа была актуальна, а вот какими тогда были паромы:
1б.
На той стороне они причаливали в Павловск - показанное также в прошлой части старообрядческое село у начала Аянского тракта, где купцы Кушнарёвы, поднявшись на ленской торговле, устроили настоящее родовое гнездо с деревянной фамильной криптой. Хотя первые на Лене пароходы "Святой Тихон Задонский" Ивана Хаминова и "Первенец" Александра Трапезникова появились ещё в 1861-62 годах, поначалу весь паровой флот здесь принадлежал золотопромышленникам и работал в основном на снабжение приисков Бодайбо. Позже к делу подключились купцы во главе с Анной Громовой, торговавшие мануфактурой и скупавшие пушнину да мамонтову кость. Тем же, у кого были деньги, но не было своих судов, приходилось терпеть тарифы на грани вымогательства и необязательность на грани кидалова. К концу 19 века тем же тоном, что теперь о мосте, на всей Лене говорили о "срочном пароходстве". Спас дело Николай Глотов - ранее мастеровой в Нижнем Тагиле, с отменой крепостничества проделавший путь до управляющего на Абаканском заводе и наконец, с 1883 года - до владельца Николаевского железоделательного завода на Илиме, у волока в Усть-Кут, разведанного ещё первопроходцами до основания Якутска. За волоком лежал Киренский уезд, власти которого и пригласили заводовладельца к сотрудничеству: чиновники обеспечили Николаю Егорьевичу береговую инфраструктуру и госзаказы на перевозки, а Николай Егорьевич в 1890-95 годах привёл на Лену суда "Якут", "Пермяк", "Витим" и "Опыт". Формально это было лишь одно из частных пароходств, причём даже не самое крупное, но стабильность государственной поддержки в обмен на государственные же обязательства выделяла его из всех прочих. В 1917 году, когда государство сменилось, наследники Глотова договорились с Кушнарёвыми о создании "Объединённого пароходства", ну а Советы объединили это пароходство со всеми купеческими флотилиями Лены, Яны, Колымы и Индигирки в огромное "Якутское пароходство" ("Якпар"). В 1929 году его разделили сперва по речным бассейнам, на главной реке оставив "Ленгоспар" ("Ленское государственное речное пароходство"), а в 1932 и то упразднили, подчинив флот разным ведомствам вроде "Лензолота", "Алданслюды", Севморпути или "Ленанефти". Последняя сыграла ключевую роль в войну, подвозя топливо для американский самолётов, перегонявшихся в СССР своим ходом с Аляски. В 1957 году единый оператор ленской навигации был пересобран в третий раз - как Ленское речное пароходство. Наконец, в 1972 году, с включением в его состав Колымо-Ингдириского пароходства ЛРП стало ЛОРП - Ленским речным объединённым пароходство, и под так названием существует по сей день.
1в.
В 1923 году для обслуживания "Якпара" вместо затерянного в протоках Павловска был основан глубоководный (по речным меркам) порт Нижний Бестях, за сотню лет превратившийся в главный транспортный узел Якутии. Его центр на высоком берегу образовался в 1960-х годах с запуском трассы "Лена", и видимые издали Благовещенский собор (2012-16) и Дом Олонхо (2006) я показывал вблизи в самом конце прошлой части. Асфальтовая дорога около них круто спускается к берегу, и её зигзаг всегда полон машин: там - переправа.
2.
Надо заметить, при всём обилии "обломков прошлой высокоразвитой цивилизации", мостостроение - одна из отраслей, в которых нынешняя Россия превзошла Советский Союз: из десяти самых длинных мостов страны лишь два воздвигнуты с нуля не в 21 веке. Только вот "стройку века" бюджеты и кадры не тянут одновременно в нескольких местах, и с 2012 года, когда были сданы гиганты Владивостока, за новыми мостами выстроилась очередь, впереди которой - Сахалин, Салехард и Якутск. В 2014-м в Якутии начиналась было стройка моста на Табагинский мыс от правобережного села Хаптагай, но дальше случились известные события, и все силы мостостроя вне очереди отправились в Крым. Мосты через Керченский пролив были окончательно сданы только в 2020-м, и вот весной 2022 года, после ещё 2-3 лет борьбы за очередь, на Табагинском мысу и Хаптагае снова начались подготовительные работы - пока такие, которые издалека не разглядеть. Вспоминая Керченскую переправу в 2014-м, я понимаю, что Крыму мост был тогда объективно нужнее, а вот если сравнивать Нижний Бестях с соперниками, то обская переправа гораздо тише ленской, а сахалинская - гораздо сложнее. Туймаада ныне ждёт моста как ни одно место в России.
3.
Под крутым берегом Бестяха - накопитель наподобие того, что у крупных авиакомпаний в аэропортах бывает перед стойками регистрации: несколько зигзагов дороги между отбойников, где светофоры регулируют поток машин. В навигацию 2022 года на переправе работали от 9 до 15 паромов, отправлявшихся раз в полчаса с 5 утра до полуночи. Шторма, которые могут нарушить работу переправы, здесь случаются дай бог пару раз за лето. По гарантированности пересечения реки эта переправа сравнима с разводным мостом, вот только мост этот как бы в одну полосу с реверсным движением: в пиковое время прождать в накопителе можно и час, и два. Но мы приехали в Нижний Бестях под вечер, когда паром в ожидании машин изо всех сил тянул с отправлением.
4.
Путь его больше вдоль Лены, чем поперёк - 16 километров от причала до причала, то есть час-полтора хода:
5.
14 паромов - это много, и сами они стоят в очередях то у берега, то на рейде. В основном переправу обслуживают самоходные баржи СК-2000, эти паузки и карбазы нашего времени. В 1977-91 годах в Качуге и Усть-Куте было построено 89 таких судов, порядком отличающихся компоновкой: если в верховья Лены мы чаще видели СК с надстройкой у носа, то у всех здешних паромов она традиционно на корме. Реже встречаются более архаичные СПН-4 - эти строились в 1963-83 годах в Киренске и Жигалово для северо-восточных рек вроде Анадыря или Яны. Но независимо от типа судна, самая запоминающаяся особенность ленских паромов - похожая на крылья пара аппарелей с разных бортов ближе к носу и корме:
6.
Особое место на переправе занимает паром СПТ-832 - он трижды в день переправляет машины с опасными грузами вроде бензовозов. Рядом с ним в кадр попал землесос "Алдан", построенный в 1971 году на "Чешской лоденице" в далёкой Праге и вот уже полсотни лет ведущий непрерывную борьбу с Ленским Разбоем:
7.
Речной рейд немыслим без бункеровщиков (заправочных станций):
8.
А на Лене - ещё и без пассажирских судов: тут курсируют три Больших Белых теплохода (рейсовый "Механик Кулибин" и круизные "Демьян Бедный и "Михаил Светлов"), два речных трамвайчика, скоростные "Полесья", "Валдаи" и "Восходы", одинокий "Метеор", а в навигацию-2022 оставалась ещё и "Ракета". Я проходил этот участок реки четырежды на круизном теплоходе "Михаил Светлов" (тут спасибо проекту "Живое наследие", администрации Республики Саха и депутату Госдумы РФ Сардане Авксентьевой) и по разу - на пароме, скоростном "Валдае" (см. здесь) и речном трамвайчике, а потому не стоит удивляться, что на фотографиях моих то дымка, то яркое солнце, то полдень, то закат.
9.
Но о "Полесьях" и "Валдаях" я рассказывал выше по течению, о теплоходах и "Ракете" позже напишу отдельный пост, а пока что сосредоточимся на судах переправы. Два речных трамвайчика тут ещё и разных проектов: названный в честь одного основоположников советской якутской государственности "Степан Аржаков" - архаичный "омик", спущенный на воду в 1958 году:
10.
"Виктор Рукавишников", названный в честь киренчанина, руководившего в 1968-83 годах Якутским портом, годится ему в сыновья: это прозаичная "Москва" 1984 года постройки. Родина, правда, у них одна - тот самый город, в котором ничего не производят. На переправе у трамвайчиков 4 рейса в день: в 9, 12, 14:30 и 18:30 из Якутска и 10:35, 13:10, 16:00 и 19:40 из Бестяха.
11.
Как подгадать, когда какое пойдёт судно, осталось неясным. На "Омиках", в отличие от "Москвы", ездить мне прежде не доводилось, и я, конечно, надеялся на "Аржакова", но в 12 часов на речной вокзал Якутска подошёл "Рукавишников". С причалов на судно ведут боковые двери, с необорудованного берега - трап на носу, но и так, и так пассажиров встречает в просторный салон с занавесками:
12.
Ближе к корме - буфет и гальюн, который я так и не сфоткал, поскольку просто не нашёл:
13.
Зато заглянул в машинное отделение с парой китайских моторов:
14.
Ехать погожим днём куда приятнее на верхней палубе:
15.
Трамвайчик плетётся через Лену около часа, а для тех, кто очень спешит, всегда есть "марлин" - так, хотя настоящих "Марлинов" (скоростных катеров, строящихся с 2012 года в Феодосии) на переправе всего несколько штук, тут называют аквамаршрутки по заполнению. Эти домчатся на тот берег за 20-30 минут, но и берут по 500 рублей с носа.
16.
На медленных судах извечный спутник переправы - чайки, за кусочек хлеба за борт развлекающие скучающих людей:
17а.
17б.
17.
На кадре выше, за их крыльями - Нижний Бестях почти что от края до края, и бор на склонах сопок напоминает, что с якутского это название значит Сосновка. Обрыв особенно эффектно смотрится выше по течению (то есть этот кадр снят не с переправы):
18.
А ниже причала паромов цепляют взгляд краны грузового порта:
19.
За ними встречает, ни больше ни меньше, железнодорожная станция Нижний Бестях-пристань, которой ничуть не мешает отсутствие рельс: маленький речной вокзал на берегу построен "Железными дорогами Якутии" (да, у Республики Саха свой путейский оператор вместо РЖД!) в первую очередь для пересадки своих пассажиров. В вагоне поезда или кассе речного трамвайчика можно даже купить за 500 рублей единый билет между Речным вокзалом в Якутске и станцией Нижний Бестях, куда отсюда ходят автобусы-экспрессы. От центра Бестяха пассажирская пристань дальше паромной, а потому сюда пристают только "Рукавишников" и "Аржаков" да "марлины" по заказу. Загадочная надпись на обрыве обозначает Мегино-Хангаласский улус, самый маленький из районов Республики Саха с вполне "материковой" площадью 11 тыс. км². Его центром до 2007 года оставался старинный посёлок Майа, но затем районные власти прослышали о планах включить Нижний Бестях в состав Якутска и оперативно переехали сюда.
20.
Якутск становится отлично виден где-то с середины переправы, и его многоэтажки, среди мамонтовых пейзажей и вечной мерзлоты кажущиеся видением - пожалуй, единственное, что привлекает тут взгляд. С реки просматриваются лишь новостройки да трубы, чрезвычайно обильные для города, где почти нет тяжёлой индустрии. Всё это ТЭЦ, страшной якутской зимой надёжно хранящие город от духов мрака и холода.
21.
Но летом над Якутией стоит среднеазиатский зной, и можно лишь позавидовать тем местным жителям, у которых есть лодки: в жаркий день примета Ленского Разбоя - уединённые пикники на песчаных островках.
22.
Слева на кадре выше блестит куполами Градо-Якутский Преображенский собор (1826-48) в полубутафорском Старом городе - один из некогда многочисленных, но немногих теперь уцелевших исторических памятников Якутска. Ближе к левому берегу ниже по течению показывается Жатай - крупный ПГТ (11,5 тыс. жителей), почти сросшийся с городом. Село на этом месте возникло в начале ХХ века, судя по тому, что не ясна точная дата - как бы не в Гражданскую войну. Специализацию же ему принесла Великая Отечественная: мало того, что творилось на далёких фронтах, так ещё и ледоход в 1942 году покорёжил множество судов в Якутске. На следующий год для зимовки был выбран затон чуть ниже по течению, а уже в 1948 году Жатай получил статус ПГТ. Ныне это, наряду с Пеледуем, основная база судов ЛОРПа, в первую очередь работающих в низовьях:
23.
Переходящий в кладбище судов, Жатайский затон и летом представляет собой впечатляющее зрелище:
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
periskop пару лет назад обозвал его Читтагонг-на-Лене. Но самое интересное тут происходит зимой: судоремонт с якутской спецификой - это "выморозка": в надёжном прочном льду Жатая создаются настоящие сухие доки. В ноябре выморозчики делают майны почти до воды, чтобы лёд под днищем судна скорее промерзал до дна. А затем - вырубают и вытапливают в нём ходы вокруг корпуса: за зиму несколько десятков рабочих вывозят из затона до 7 тыс. кубометров льда. Работа на морозе адская, и говорят, работяги за сезон теряют по 15 кило веса, а обретают по 200-400 тысяч рублей.24.
Паромы швартуются на так называемой Дамбе в Адамовской протоке на окраине Якутска, где я досадным образом не сделал ни одного кадра - но в общем там и нечего снимать: унылый низкий берег да забитый машинами накопитель. Так что едем дальше: речные трамваи, "Марлины", теплоходы и скоростные суда заворачивают в Канал, как называется в обиходе Городская протока. Её от основного русла отделяют острова Малый и Большой Хатыстах (в переводе - Осетровые), так что Якутск вроде и на Лене стоит, а от центра города до открытой реки около 4 километров. При отбытии из Якутска выход из канала на бескрайний простор Большой Лены - безусловно, самый впечатляющий момент:
25.
Берега Канала индустриальные и мрачны, а мелководье буквально завалено гниющими судами:
26.
Но разве может это всё коротким летом в самом континентальном и самом морозном уголке планеты помешать народу купаться и загорать?
27.
На кадре выше дымит Якутская ГРЭС (1970; 170 МВт). Вдоль Канала много странных сущностей, из которых более всего меня озадачила вот эта:
28.
Длина Канала - около 3 километров, но пассажирские суда плетутся по нему минут по 30-40. Понемногу приближается речной порт - вот таким вы скорее всего впервые увидите Якутск, если добираетесь в Республику Саха не самолётом:
29.
Канал - всё-таки не совсем то же самое, что Городская протока: в 1970-х годах её перекрыли глухой дамбой, надёжно защищающей от ледоходов лежащий ниже по течению порт, сделав его заливом. Со стороны Хомустаха - стоянка рабочего флота, всяких буксиров, плавкранов да землечерпалок:
30.
Да одинокий танкер на мели, превращённый в нефтебазу:
31.
За кранами порта привлекают взгляд скоростные суда, летом стоящие на берегу то ли про запас, то ли на запчасти:
32.
А вот "Ирбис" не далее как вчера, по идее, вышел на маршрут. Это крупное (до 32 пассажиров) для своего класса судно, последнее из трёх таких судов, построенных 1989, 1994 и 2002 годах году на верфи "Алмаз" в Петербурге, заменяет речные трамвайчики в ледоходы и ледоставы. На смену "Марлинам" выходят "Хивусы" - целый флот с воздушными подушками и глиссерными винтами, который нужен всего-то по паре недель весной и осенью, но без него никак не обойтись.
33.
Дальше краны расступаются, и какое бы судно вас ни везло - оно швартуется к причалу. Не так в России много городов, где главные ворота (не считая, может быть, аэропорта) - это пристань. Но Якутск - крупнейший в постсоветских странах город без железной дороги, а с автовокзала автобусы ходят не дальше окрестных долин. И пусть мрачное здание Речного вокзала (1972) давно уже занято всякой всячиной от офисов до рок-клуба, жизнь в порту кипит, и у причала стоят настоящие белые "Марлины":
34.
Над пристанями тянется мощная проезжая дамба, у начала которой стоят зазывалы, с упорством иеговистских проповедников убеждающие сесть на речную маршрутку:
35.
Настоящие "марлины" и все прочие аквамаршрутки уходят с двух разных причалов, и скорое отправление можно приметить по группе людей с рюкзаками и баулами, спускающихся за лодочниками. Те в ожидании пассажиров сами стоят наверху, о чём-то трут между собой, а разок мы чуть не стали свидетелями драки - один лодочник перепутал очередь, другой подверг его ЛГБТ-пропаганде, а третий бросился их разнимать.
36.
К белому дебаркадеру с кадра выше мостки спускаются причудливыми лабиринтом, подныривая друг под друга:
37.
Это, по сути, теперь и есть речной вокзал - в двух разных кассах продают билеты на "Механика Кулибина" и на скоростные суда до Олёкминска и Сангара. Последние можно оформить в интернете на сайте речного вокзала, а вот пассажирам "Кулибина" приходится действовать по-старинке - билеты продают только в кассе, здесь или на борту, однако заранее их можно забронировать по телефону или е-мейлу ltf.lorp@mail.ru. И на звонки, и на мейлы отвечает не унылый колл-менеджер, а обаятельная Светлана, которая явно работает в порту давно, за словом в карман не лезет и, кажется, всех пассажиров "Кулибина" давно уже знает в лицо.
38.
На трамвайчики, как и на паромы, оплата только на борту, но пассажиров сначала запускают на судно и только потом ждут оплаты - билеты тут без мест, так что уехать можно хоть стоя.
39.
Жарким летом приятнее ждать судна под навесом на улице, а вот для холодных дней зал ожидания тут явно тесноват:
40.
С белого дебаркадера отправляются речные трамвайчики и скоростные суда. Отдыхают же последние на зелёном дебаркадере, как например "Метеор", построенный в 1989 году в Зеленодольске. О том, что такое "Метеоры", я писал прежде не раз (например, на Амуре), и хотя это самые распространённые из советских "водолётов", на всю Лену он такой один.
41.
С другой стороны мне в кадр попали "Валдай" (делается с 2017 года в Нижнем Новгороде), "Восход" (построен в 1987 году в Феодосии, и до 2012 работал в Ростове-на-Дону) и архаичная "Ракета" - первенец скоростных судов Ростислава Алексеева. Такие строились в Феодосии в 1959-76 годах, и хотя всего было спущено на воду 389 "Ракет", ныне их время прошло: если каких-то 5-7 лет назад Сергей Доля проходил Лену именно на "Ракетах", то эта малого того что последняя в России, так ещё и увидел я её в последнюю навигацию. Большинство скоростных судов здесь никак не привязаны к маршрутам и спокойно подменяют друг друга от Витима до Сангар: так, с Ленских столбов я видел шедшее в Якутск "Полесье", в порту ни разу не попадавшее мне в кадр. Единственные исключения - "Метеор", раз в неделю-две курсирующий в Олёкминск вместо пары "Валдаев", и "Ракета", ходившая хоть и по очереди с чем-нибудь ещё, но - только в Сангары вниз по течению. С другой стороны зелёного дебаркадера, где пришвартована широкая, как вокзальный перрон, баржа, высится "Михаил Светлов": большие дальние теплоходы отправляются только оттуда. На заднем плане, в грузовом порту, готовятся к осенней путине рефрижераторы "Магдебург" и "Михаил Мальчиев", спущенные на воду в 1990 году на Эльбе, в тогда уже почти не ГДРовском Рослау.
42.
...Но подробнее о судах ленских низовий я позже напишу отдельный пост. Пока же поднимемся на привокзальную площадь - Речной порт отделён от кварталов Якутска полосой пустырей да промзон, так что это даже не назвать выходом в город. До жилых кварталов ещё ехать с километр на автобусе №8, к остановке которого выводит дамба, а напротив - симпатичный сквер с обелиском Победы и бюстом Николая Глотова (2009), к которому теперь возводят историю ЛОРПа.
43.
В советское время ЛОРП обслуживало весь бассейн Лены, но с распадом Союза из-за изменения системы дотаций Киренск, Усть-Кут, Жигалово, другие верфи и базы Иркутской области и приписанные к ним суда выделились в отдельное Верхне-Ленское речное пароходство. Во флоте нынешнего ЛОРПа - 328 судов, важнейшими из которых являются танкеры "Ленанефть" и сухогрузы класса "река-море", работающие в низовьях Лены и доходящие вдоль морских берегов до Чукотки: главным делом пароходства остаётся "северный завоз". Из пассажирской навигации непосредственно ЛОРП занимается лишь переправами, а вдоль Лены и рейсовых, и круизных пассажиров возит его дочерняя компания "Ленатурфлот".
44.
...Протянувшаяся на 60 километров вдоль Лены и вдающаяся в берег на 6 километров, долина Туймаада - это в первую очередь предместья Якутска. Вместе с соседней долиной Эркээни они образуют для жителей республиканской столицы то, что недалеко, да и дороги тут в основном асфальтовые. Городской округ Якутска, Хангаласский, Мегино-Хангаласский и Намский районы так и называют в совокупности - Подгородные улусы. На севере городского округа примечательны Жатай с его затоном, Ус-Хатын с полем грандиозного праздника Ысыах, в стороне от дороги - Маган со старым военным аэродромом, а дальше чередуются обычные пейзажи якутской глубинки с её балаганами и хотонами и блестящие новизной цеха да теплицы местной "территории опережающего развития". Самый интересный объект в ней - Дом-под-куполом, экспериментальный проект местного стартапа "Синет-Спарк" и Северо-Восточного федерального университета. Идея в общем давняя и в Якутии логичная: купола над участками, дворами, кварталами для защиты их от мороза, и вот в 2019 году здесь занялись её практическим воплощением. В итоге купол держал температуру 15-20 градусов даже в 50-градусный мороз, а вот мерзлота под ним протаяла вглубь на 5 метров, так что ещё немного - и дом начал бы проседать. В 2022 купол выглядел заброшенным, однако вот здесь пишут, что новый экспериментальный Купольный дом недавно построен в Октёмцах.
45.
Ну а стена холмов на заднем плане - это северная граница Туймаады. Тут показательно, что большая часть Подгородных улусов хоть чем-нибудь да отсылает к кангалассам - так называлось крупнейшее из нескольких десятков якутских племён, на рубеже 16-17 веков построившее в левобережных долинах примитивное государство и пытавшееся объединить под знаменем тойона Тыгын-Дархана весь якутский народ. Главным противником Тыгына в этом деле стал Легой, тойон крупнейшего на правом берегу племени борогонцев, живший в Соттинской долине. Ну а какую роль тут сыграла вдруг пришедшая с юга третья сила, историки спорят до сих пор, но факт в том, что в 1632 году Якутск был заложен на борогонских землях, и лишь 10 лет спустя перенесён в кангаласскую Туймааду. В общем, не стоит удивляться тому, что Хангаласский район находится к югу от Якутска, а в стене холмов на севере притаился в распадке посёлочек Кангалассы. С 1929 года здесь добывают бурый уголь, и разрез с длинным красивым озером с тех пор вырос в треугольник со сторонами по 2 километра. К 1957 году Кангалассы стали ПГТ, а в 2004, с населением в 1,7 тыс. жителей, вошли в состав Якутска как его самый дальний район. Посёлок по-прежнему не лишён горняцкого колорита, но мы едем мимо - ведь стена холмов заканчивается Кангаласским мысом...
46.
...а на нём ждёт ещё один паром. Центральные долины Якутии связаны с правым берегом тремя переправами: южную Верхний Бестях - Качикатцы я уже показывал с реки, а здесь начинается северная переправа Кангалассы - Огородтах в Соттинскую долину: так до неё 50 километров, а в обход да пыльными дорогами только с Бестяха более 200.
47.
Здесь паромы ходят 5 раз в день: в 9, 12, 16, 18 и 21 час из Кангалассов, в 6, 9, 12, 15, 18 из Огородтаха. Работает на переправе всего два судна - большой "Пантелеймон Пянда" и маленький "Эдельвейс". С учётом интервалов здесь, не попав на паром, вполне можно потерять смысл переправляться, поэтому очередь на берегу изрядная уже за час до отправления, а увидев подходящего "Пянду", мы облегчённо вздохнули.
48.
Пантелеймон Пянда - это первооткрыватель Лены в начале 1620-х годов, о причудливом маршруте которого я не единожды рассказывал в верховьях. Ну а мудрость "как вы лодку назовёте, так она и поплывёт" в который раз показывают свою актуальность - деньги за проезд с пассажиров собирали резковатые русские ребята, а тёртый жизнью бородатый капитан угрюмо взирал на это из буксира.
48а.
Выше причала - лодочная пристань, но своих "марлинов" тут нет: всё это частные лодки якутян, которые ездят на них отдыхать и охотиться - сухопутные дороги кончаются не так уж далеко.
49.
При очень высокой воде паром идёт в Огородтах напрямую - это 9 километров или 40 минут. Но большую часть навигации приходится огибать остров Сабарай-Ыркыя 20-километровым крюком, что занимает часа полтора-два.
50.
Судно обходит грузную громаду мыса, впечатляющую разноцветностью склонов. Особенно заметны густо-чёрные полосы - это уголь, который здесь описала ещё Первая Камчатская экспедиция, а буквально киркой и лопатой добывали его до 1953 года для печек в домах ниже по реке и топок старых пароходов.
51.
Кангаласский мыс вроде похож на Табагинский, а вроде и нет. Как и на белые с прожилками угля мысы ниже по Лене - пейзаж реки продолжает меняться:
52.
С обратной стороны мыс кажется просто высокой сопкой. К северу от него, в долине Энсиэли, райцентр Намцы славится на всю Якутию уровнем своих школ, а побережье - базами отдыха во главе с элитным "Графским берегом". Но ярких достопримечательностей в Энсиэли нет, да и в истории якутов важного следа эта долина не оставила.
53.
Паром шёл длинным путём, а я, расчехлив ноутбук, ловил сеть, у левого берега напрочь перекрытую мысом, да вносил правки в свой пост об Ысыахе, написанный ночью в гостинице. Вот так Кангаласский мыс выглядит с другого берега:
54.
Где ещё попробуй причалить: Ленский Разбой никуда не делся, и буквально на моих глазах в воду внезапно осыпалось несколько метров казавшегося твёрдым берега. Вот мы увидели машины, явно ждущие парома... и прошли мимо них, а они тут же завелись и поехали, взметая пыль, к другому, явно известному им месту.
55.
Да и там паром пристал не с первой попытки, а грузовик с парой автобусных остановок в кузове почти сразу сел в рыхлый песок. Обратите внимание, что "тохтобул" не продублировано русским "остановка": там, где народ будет ждать на них автобуса, дети узнают русский язык только в школе.
56.
Центральная Якутия слишком интересна, чтобы не задержаться тут на две-три недели, прежде чем ехать дальше вниз по Лене. Впереди у нас Якутск и селения Заречных улусов, но сперва расскажу о колорите и особенностях Якутии в целом. В четырёх частях.
ЛЕНА-2022
От Усть-Кута до Якутска. Оглавление и обзор.
От Якутска до дельты, а также верховья. Оглавление и обзор.
Верхняя Лена (Иркутская область).
Качугский тракт и Баяндай.
Качугский район. Качуг.
Качугский район. Анга.
Качугский район. Шишкинская писаница и Верхоленск.
Усть-Кут (2020).
Осетрово - Киренск.
Киренск - Ичёра.
Давыдово - Визирный - Витим.
Средняя Лена (Витим - Якутск).
Витим и Ленск.
Лёнск - Олёкминск.
Олёкминск.
Ленские Столбы.
Еланка - Табагинский мыс.
Долина Самартай. Булуус, Турук-Хая, Курулуур.
Кердем, Павловск, Нижний Бестях.
Нижний Бестях - Якутск - Кангалассы. Порты и переправы.
Якутия в общем.
Природа, история, символы.
Якуты. Материальное.
Якуты. Духовное.
Неякуты. Русские и коренные народы Севера.
Якутск. Общий колорит и Чочур-Муран.
Якутск. Музеи Якутска.
Якутск. Старый город.
Якутск. Центр.
Якутск. Окраины.
Якутск. Вечная Мерзлота.
Заречные улусы Якутии - будет позже.
Нижняя Лена - будет позже.
Амуро-Якутская магистраль - будет позже.
no subject
Спасибо огромное за очень интересные и познавательные рассказы
no subject
в переводе — осетровые.
no subject
https://yandex.ru/maps/?ll=130.523325%2C62.338108&mode=routes&rtext=61.959131%2C129.909135~62.447690%2C130.150587&rtn=1&rtt=auto&ruri=~&z=11.14
Дорога выглядит прилично на спутниковом снимке весьма прилично. И, если так, то путь выходит в 113 км, а не 300. Но даже, если ехать кругом через Мындабу, получается 216, а не 300 км. Откуда ты такую величину взял?!
no subject
no subject
"Московский" — вот, в вики например https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_(%D1%82%D0%B8%D0%BF_%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2)
И можно заметить что "Московский" был в последнем советском поколении "речных трамвайчиков" преемником в ряду того самого "ОМика"- "Озерного Москвича" который, другой паром с ваших якутских фото. А "Москва" была преемником "Москвича" просто, модели для действительно речек, а не "бассейнов класса "О"" ("Озеро"), к которым несомненно как минимум принадлежит Лена у Якутска.
И таки да, Московский Судостроительный откуда всё это,- там же где и "ЗиЛ", что бы не мешать главному во М-ве пр-ву, — Ценных Указаний
no subject
А чем конкретно руководству в Москве мешали именно машиностроительные заводы и почему не мешает один из крупнейших в России НПЗ в Капотне? Не говоря уж про три десятка крупных ТЭЦ.
no subject
А как крупный город может без ТЭЦ? Без судостроительного завод и автозавода может.
НПЗ далековато от центра. Возможно и до него руки дойдут.
no subject
Кстати, всемогущие застройщики вполне могли бы снести ТЭЦ и строить многоэтажки с домовыми котельными. Профита: и куча место под строительство высвобождается, и в старых домах температура падает так, что народ бежит оттуда в новостройки, продавая квартиры за бесценок и детей в рабство.
no subject
Да я никого и не обвиняю в коррупции. Простая математика. Или даже физика. Вода течёт вниз, вверх она не течёт. Если метр недвижимости стоит столько как в Москве, рано или поздно из предприятий останутся только те, что обеспечивают функционирование города непосредственно по месту. ТЭЦ к таким относится. Заводы нет.
no subject
"НПЗ в мегаполисе обусловлен фактором "близость к потребителю" — ну в нынешнее время никто его строить на золотой земле бы не стал, да еще и с толпой проверяющих рядом.
Тут скорее дело в том, что переносить его — ну очень дорого.
no subject
0_o ?
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Очень странная вёрстка.
Абзац 1
Отступ
Номер
Фото
Отступ
Абзац 2
Кажется, что к фото относится абзац 2, он и ближе намного. А на самом деле абзац 1!
Почему не так, например?
Номер. Абзац.
Фото
Отступ
Номер. Абзац.
Фото
Всё было бы понятно.
no subject
Потому что нумеруются фото, а текст не синхронен с ними на 100%. Чаще всего абзац над фото относится к нему, но иногда содержит отсылки к "на кадре выше", а иногда и вовсе не связан с фото. Мне никогда не было понятно. зачем нумеровать абзацы.
no subject
>> Странная претензия на 3000-какой-то по счёту пост...
(https://bureau.ru/bb/soviet/20160503)Ну раньше не бросалось в глаза наверное. Сейчас бросается, что текст относящийся к фото — дальше в 2 раза от своего фото, чем текст не относящий к фото.
Теория близости: в интерфейсе объекты, расположенные рядом, кажутся нам связанными. И наоборот. https://bureau.ru/bb/soviet/20160503 (https://bureau.ru/bb/soviet/20160503)
no subject
"За ними встречает, ни больше ни меньше, железнодорожная станция Нижний Бестях-пристань, которой ничуть не мешает отсутствие рельс"
Забавный курьез. Знаю аналогичный случай в Англии (the only way to getting there by train is by boat — гениально):
Если в двух словах, то в Дартмуте (графство Девон) железнодорожная компания вместо того, что бы строить мост через реку Дарт, сама организовала паромную переправу, терминал который формально имел статус железнодорожной станции, и где продавались сквозные билеты (паром — поезд). Хотя аналогия, конечно, неполная.
Кстати, были ли в России случаи, когда железнодорожные компании выступали в роли пароходств, т. е. операторов пассажирских судов? В США до начала 20 века такое было распространено. Пассажирское сообщение на Великих озёрах было во многом в руках железнодорожных компаний до тех пор, пока в 1915 антимонопольный закон не запретил железнодорожным компаниям заниматься водными перевозками.
"Самый интересный объект в ней - Дом-под-куполом, экспериментальный проект"
Явно вдохновлялись идеями Бакминстера Фуллера, американского инженера и архитектура (хотя формального высшего образования он не получил, будучи отчислен из Гаврадра за "отсутствие интереса к учёбе"), изобретателя, футуролога и даже эколога и философа. В 40х годах он разрабатывал тему геодезического купола (дом под куполом — это оно и есть, насколько я могу судить), хотя сама идея старше. В 1960 году он создал проект трехкилометрового геодезического купола с климат-контролем для Среднего Манхэттена.
Более скромные воплощения идеи:
Монреальская биосфера, первоначально — павильон США на всемирной выставке 1967 года, разработчик — сам Фуллер
Аттракцион Spaceship Earth (кстати, само выражение "Космический корабль Земля тоже придумал Фуллер) в парке развлечений Эпкот (часть Диснейуорлда во Флориде).
"На смену "Марлинам" выходят "Хивусы" - целый флот с воздушными подушками и глиссерными винтами, который нужен всего-то по паре недель весной и осенью, но без него никак не обойтись."
Да уж, уникальный транспорт. В мире, наверное, по пальцам можно пересчитать те случаи, когда он оспользуется в роли регулярного общественного транспорта. Собственно, за пределами России мне известен толко один: в Англии частный оператор Hovertravel обслуживает СВП маршрут Саутси (Портсмуд) — Райд (остров Уайт).
До 2000 года огромные СВП ходили через Ла-Манш из Великобритании во Францию, но теперь они остались только в музее Hovercraft Museum в городке Lee-on-the-Solent рядом с Потсмудом.
Один из этих монстров "при жизни"
no subject
Не помню, есть ли в России паромы и суда в управлении РЖД. Паромы, рассчитанные на перевозку вагонов, у нас есть на Сахалине и (по крайней мере до постройки моста) в Крыму, но вроде бы их оператор — не железная дорога. Однако до постройки Крымского моста РЖД продавала единые билеты через Анапу поезд+судно+автобус, в том числе в Ялту, где железной дороги нет.
О, вспомнил! По крайней мере пару лет назад на поезд Петербург — Сортвала (который с продолжением в виде ретро-поезда под паровозом Сортавала - Рускеала) можно было купить билет до Валаама, и оператором "Метеора" дотуда как раз была РЖД с покупкой чуть ли не через сайт. Но сейчас такого нет, хотя может дело просто в закрывшейся навигации.
no subject
no subject
1) Всё забываю сказать - весьма неожиданно, что общеизвестная морская экспедиция стартовала из глубины материка по реке!
2) У землесоса вся длина - корабль или что-то пристыкованное сзади?
3) "тот самый город, в котором ничего не производят". Что ты имел в виду? Москву?
4) Станция ЖД на реке в отрыве от ЖД впечатляет. В России ещё есть регионы со своими ЖД-операторами?
5) Хм... майны? Я, конечно, в курсе строительного восклицания, случайно совпадающего с самой массовой птицей Узбекистана, но здесь оно причём?
А что даёт судну выморозка - более лёгкий доступ к частям кораблям, обычно скрытым под водой?
6) кладбище кораблей в Якутске посильнее муйнакского бренда, однако. Фото 31 - вообще сюр-кадр из постапокалипсиса!
А не опасно ли бросать большую железяку прямо на судоходной реке и в черте города?
7) Не понял, как именно ходят "Ирбисы" и "Хивусы" - скользят прямо по льду?
8) А где фото обаятельной Светланы?
9) А как почву может прогревать лёгкий сетчатый купол? Там какое-то отопление в сетке
10) Интересно, сколько в России субъектов, где дети массово узнают русский только в школе?
no subject
2. Я так понимаю, пристыкованное. Тем более видно, что на двух фото она отличается.
3. Ну да, Москва. Это внутрироссийские мемы. Ещё спроси, что такое Дефолт-Сити :)
4. Крым, Якутия и частично Ямало-Ненецкий АО. Причём в Крыму это огрызок "Укрзализницы", который не стала присоединять РЖД (из страха санкций), а ЖДЯ и ЯЖДК — результат хитрых партнёрских схем финансирования ЖД-строительства.
5. Майна в данном случае лунка во льду, не доходящая до воды. Суда обычно ремонтируют в доках — плавучих (судно в них заходит, и док поднимается с ним выше уровня воды) или сухих (воду откачивают). А здесь док вырубается во льду.
6. Таких кладбищ судов очень много осталось после распада Союза, и даже гораздо более масштабных (см. пост Перископа про Жатай по ссылке). А штука с фото №31, я так понимаю, не заброшена — просто вытащили на берег и используют как нефтебазу.
7. Ну да, по льду. Могут и по воде, и по песку, главное чтобы поверхность была ровной. Я когда буду писать про зимний Байкал, раскрою тему таких судов подробнее. Они в 2010-х в России стали обыденностью.
8. Забыл сфоткать.
9. Так это же не просто сетка была, там какой-то материал был натянут. Что-то вроде Хан-Шатыра в Астане, только маленький.
10. Думаю, очень немного. Вероятно, ещё Чечня, Ингушетия, Дагестан и Тува, может быть Северная Осетия (но не уверен). Из тех, где я бывал, иноязычная среда доминируют в Чечне и Ингушетии, но там это не так заметно за счёт небольшого размера и близости русских регионов. А тут именно сочетание иноязычной среды с территориальной удалённостью. Плюс у якутов своё кино.
no subject
1. До твоих постов я искренне думал, что экспедиция шла из Баренцева/Белого моря или вообще из Питера. И да, ещё когда я впервые читал о Беринге околомладшим школьником, то задался вопросом, фигасе, как он смог в 18 веке пройти весь Ледовитый океан до конца Чукотки, когда пассажирское сообщение тем же маршрутом открыл только СССР. А когда узнал, что Беринга фактически опередил Дежнёв, в кои-то годы, то офигел окончательно. Но при этом мысль, что могли плыть из неевропейской части России расценил бы ещё более фантастичной — она мне даже в голову не приходила.
3) Спрошу))
5) Так всё-таки преимущество в обнажении подводных частей судна?
7) Определённо, у меня переворот картины мира благодаря якутским кораблям. Что существуют корабли, не ломающие лёд, а ездящие по льду — я тоже и представить не мог!
no subject
Кстати, в начале 60х на ГАЗе создали экспериментальный автомобиль на воздушной подушке ГА3-16. Т. е. средство передвижения на воздушной подушке, но не корабль (даже формально). Хотя в ходе испытаний он и над водой летал.
Агрегат был, как из фантастического фильма.
Основными багами были управляемость (никак не автомобильная, в пределах стандартной дорожной полосы он бы не удержался) и экономичность, точнее ее отсутствие. Ездить по дороге на колесах энергетически всегда будет намного менее затратно, чем летать над ней, даже "низенько-низенько".
no subject
Крым — по (гео)политическим причинам Крымская железная дорога формально не является частью РЖД. В Крыму и почта формально своя. Причина понятна — РЖД и почта России не хотят поставляться под санкции
Ямало-Ненецкий автономный округ — Ямальская железнодорожная компания (железные дороги Коротчаево — Новый Уренгой — Надым и Коротчаево — Новый Уренгой — Ямбург). Структура владения компанией несколько запутанная, но в целом можно сказать, это совместное предприятие РЖД и Газпрома
Там же — полностью газпромовская железная дорога Обская — Бованенково — Карская.
Т. е. этих двух регионах не-РЖДшные операторы играют ключевую роль. В Крыму РЖД нет совсем. ЯНАО также обслуживается РЖД
Также можно упомянуть:
Заонежскую железную дорогу в Архангельской области (Пукса — Янгоры, 100 км, есть пассажирское сообщение) ведомственная ЖД УФСИН.
Монзенскую железную дорогу (Вохтонга — Кема, 268 км с ответвлениями) в Вологодской и Костромской областях. Владелец и оператор — ООО "Монзажелтранс", акционеры — в основном разные деревообрабатывающие предприятия. Дорога по сути десовозная, вроде ещё есть пассажирское сообщение (но это не точно)
Ну и конечно — эпичную Норильскую железную дорогу (ведомственная дорога Норникеля). С 1957 по 1996 по ней ходили электрички! Сейчас пассажирского сообщения нет ни в каком виде. А вот сталинский пассажирский вокзал в Норильске сохранился, там сейчас музей. Наверное, один из самых необычных железнодорожных музеев постсоветского пространства. Как и сама дорога.
no subject
Ведомственная дорога тюремщиков, на которую можно купить билет? Охфигеть.
Про Норильск-Дудинку, конечно, знаю, хотя если отставить в сторону юридическую плоскость — что в ней было/есть такого удивительного, кроме самого северного пассажирского движения?
no subject
Мне кажется, что этого вполне достаточно :) Ну и в целом — история Норильска, большого города in the middle of nowhere весьма нетривиальна, а железная дорога неразрывно с ней связана
no subject
Ведомственное пассажирское движение сейчас есть на Ямале, на самой северной в мире железной дороге Обская — Бованенково, но постороннему билет не купить.
Самый северный пассажирский поезд в истории — это, наверное, Мурманск — Никель. Я успел на нём проехаться, а теперь он отменён. Так что самой северной пассажирской ЖД-станцией на Земле остался сам Мурманск.
no subject
no subject
no subject
Грань тонкая, но я в качестве критерия смотрю на то, обслуживает ли транспортная система сторонних клиентов. По крайней мере в пассажирском контексте. Если да — то это функционально уже общественный транспорт, по крайней мере частично.
no subject
Очень классный в своей подробности репортаж! Наверное, обстоятельного описания переправа заслуживает и в своей зимней ипостаси. Где ДТП газели с "хивусом" не являются чем-то из ряда вон.
Видимо длинна моста не главное условие требований к сверхвысокому классу его строителей. Прямо сейчас строится мост на М12 через Волгу на всю ее ширину без дамб, на 3.5 км, и видимо как-то планово да штатно, не вступая в конкуренцию за кадры. А может и вступая, конечно, но по крайней мере не артикулировалось, что "все крымскомостовики теперь тут".
no subject
С мостом в Якутск, я так понимаю, главных проблем две — это вечная мерзлота и ледоходы. Опыт строительства больших мостов на мерзлоте уже есть — например, 4-километровый мост через реку Юрибей на Ямале. Но он в основном над сушей (поймой), речка тщедушная. Тут же и мерзлота, и огромная река с активным судоходством. Что же до ледоходов, то см. мой пост про Ленск, который в 2001 году был разрушен не водой, а именно поднявшимся вместе с ней ледоходом. В общем, совмещение крымского и юрибейского опыта.
no subject
Слышал, что именно по этой причие до сих пор не построили мост через Мессинский пролив (а там, прости Господи, три километра в самом узком месте), но деталей не знаю. Хотя есть и альтернативное объяснение — итальянская коррупция :) Тем более на юге.
no subject
На Средней Волге прямо сейчас 2 моста строится, кроме М-12 ещё и обход Тольятти. Без всякого шума.
no subject
По своей транспортной значимости Нижний Бестях напомнил мне Приобье. Но в Приобье, конечно, не настолько всё масштабно.