Спустя 4 года может быть уже и не актуально, но добавим про фуникулёр. Там все ещё немного сложнее. Действительно, в движение он приводится стационарным двигателем на верхней станции, точнее, под ней, при чем оба вагона прицеплены к разным концам одного троса, то есть являются противовесами друг для друга. Пульт оператора на верхней станции аналогичен таковому у шахтно-подъемной машины. Но сами вагоны построены Киевским заводом электротранспорта, по транспортным же канонам того времени. Поэтому оборудование вагонов питается постоянным током напряжением 600 В -- от подвесной контактной сети и пантографа (отопление, компрессор и освещение) и напряжением 24 В -- от нижней медной токоведущей шины, лежащей рядом с рельсами (связь и цепи управления). Для питания этого хозяйства была сооружена целая тяговая подстанция, расположенная в парке неподалеку, и имеющая номер 001. Таким образом, в фуникулере встречаются решения, характерные как для наземного электротранспорта (сами вагоны и их оборудование), так и для промышленного подъемного оборудования (пульт оператора и способ управления). Запустить фуникулер не проще, чем ядерную ракету--надо одновременно нажать три кнопки в разных местах (в кажом из вагонов и на пульте оператора)--только тогда он едет, плюс готовность вагонов подтверждается по связи. У каждого вагона есть свой независимый пневматический тормоз--он срабатывает автоматически, при превышении скорости или вручную, оператором вагона.