Харьков. Часть 9: канатная дорога

[shagonar]

В 1971 году в Харькове соорудили канатную дорогу, соединившую Центральный парк близ Сумской с Павловым Полем близ Ленинского проспекта. Расстояние там немаленькое - почти полтора километра. Ещё удивительнее то, что канатка действует до сих пор - сейчас это аттракцион, а строилась она так же, как и Московский монорельс - в порядке эксперимента, и если бы эксперимент признали удачным. пассажирские канатки бы опутали советские города густой сетью. Дальше эксперимента дело не пошло, но и демонтировать линию не стали. Так что ныне метрополитен - не единственная транспортная достопримечательность Харькова.

Огромный Центральный парк раскинулся вдоль Сумской примерно в 3-4 километрах от центра. Мимо него проезжает автобус из Белгорода, и ещё севернее можно видеть корпуса Харьковского авиазавода и некоего таинственного завода "ФЭД" (Феликс Эдмундович Дзержинский) - канатка должна была возить к месту работы персонал именно этих двух предприятий. Промзона вдоль Белгородского шоссе несколько меньше, чем на Московском проспекте, и всё же сталинки начинаются почти от окраины, а условную границу центра отмечает вот эта башня, под которой виден памятник Макаренко:



Тогда ещё загородный парк был основан в 1890-е годы, а при Советах стал классическим ЦПКиОиМГ. На входе - типична для парков культуры и горького колоннада:



Но о том, что мы в Харькове, не забыть и здесь - ну где ещё увидишь конструктивистский цветочный магазин со сталинским послевоенным декором?



Более того, и канатка - не единственная транспортная достопримечательность Парка. Здесь же находится ещё и Малая Южная детская железная дорога - короткая (3,6км), но с капитальным вокзалом и ажурным виадуком, а также очень симпатичной стеллой на входе. Её мы краем глаза видели из автобуса, когда въезжали в Харьков из Белгорода, а специально идти не стали - во-первых, я к ДЖД равнодушен, а во-вторых впечатлений и так было уже слишком много.



Парк сейчас на реконструкции, поэтому выглядит довольно запущенным. В скором времени обещают аттракционы как в лучших парках Запада, включая 55-метровой колесо обозрения. Канатная дорога запрятана довольно глубоко, недалеко от кинотеатра на кадре выше, и с первой попытки к ней можно и не найти дорогу. Станция с конным милиционером:



Рядом со станцией - касса, на "платформе" - дежурная. Информация заботливо представлена на стенде, причём сделан стенд на русском и английском, хотя вообще-то мы на Украине... впрочем, на Юге и Востоке меня это уже не удивляет:



Стоимость проезда сейчас 10 гривен (37 рублей), то есть на работу канаткой не поездишь. Хотя известно, что в первые годы её существования были проездные на месяц. В принципе, по этому стенду хорошо видны главные недостатки канатки - маленькая скорость (меньше, чем у пешехода!) и неудобная посадка-высадка - конечно, молодой и здоровый человек будет ей пользоваться без проблем, но мы ведь так любим задавать вопрос "А как быть старушке?". А как быть пьяному? А припадочному? А грабителю, подсевшему в двухместную кабинку к девушке? А если дорога сломается или отключат электричество? А если шторм, град или хотя бы просто гроза? В общем, не для повседневной жизни штуковина. Но просто покататься - самое то!



Кабинки двухместные. В одну сели мы с Алиской, в следующую lexrom . С непривычки заскакивать туда на ходу не так-то просто. Набираем высоту:



И вскоре плывём над кронами каштанов:



На линии 18 опорных мачт и 125 кабинок. И как видите, 9 из 10 кабинок в будний день после обеда пусты. Удивительно, как дорога выдержала 1990-е годы:



Снизу мы сфотографировать не догадались, поэтому ставлю кадр из Википедии. Рекламных билайн-кабинок теперь уже нет:



Самые дальние виды -  на первом участке пути от "Горпарка"... Впрочем, видны исключительно новостройки:



Да телебашня (1967) высотой 242 метра - уменьшенный аналог киевской телебашни:



Потом дорога начинает снижение:



Корзины плывут между веток:



И пересекает Кернессштрассе - так, в честь губернатора Кернеса, Геннадия Адольфовича, в народе называют эту дорогу, пробитую через парк. Это был такой Харьковский Химкинский лес - активисты в мае 2010 года боролись со строительством в течение нескольких недель, несколько раз вступали в стычки с лесорубами и строителями (двоих человек зашиб ковшом водитель эскаватора - правда, к счастью, не насмерть), и точно так же были выбиты ЧОПовцами. Сама по себе дорога не так и страшна - ну, прошла сквозь парк, ну, реконструировали ради неё Детскую железную дорогу, оснастив шлагбаумом - всё это терпимо... Однако хуже то, что это лишь первый этап вырубки парка под элитное жильё.



И захотят ли владельцы коттеджей, чтоб какие-то там лузерки в ведёрках катались у них над участками? Сомневаюсь...





Дорога доходит до низшей точки - настоящего болотца в глубине парка:



Болото. Вид в стиле Google Earth:



Мимо проплывает чёрная кабинка без окон и дверей. Выглядит жутковато. Но если бывают грузовые троллейбусы, трамваи и поезда метро, почему бы не быть грузовой кабинке канатной дороги? Тем более полностью грузовых канаток куда больше, чем пассажирских.



А вот впереди и Павлово Поле показалось:



Взгляд назад, на 2/3 пройденного пути. Алиска сказала, что если бы жила в этих краях - ездила бы по кантаке на работу. Ну по крайней мере один раз, оказавшись в Харькове, съездить точно стоит.



Станция Павлово Поле:



Тут уже вполне серьёзный павильон, где, наверное, изначально стояли турникеты:



В окрестностях конечной станции тоже много интересного - Ботанический сад, минеральный источник в Саржином яру, и просто очень уютные зелёные улочки на склонах, где даже пятиэтажки выглядят так, что в них хочется жить. От станции мы спустились к метро "Ботанический сад", рядом с которым вырос  квартал новостроек - один из крупнейших в Харькове.



В общем, неплохое дополнение таких явлений, как Крымский горный троллейбус, Московский монорельс, Новоафонское метро и другие. Знаю, что в итоге пассажирские канатки прижились в Армении и Грузии, где в нескольких городах возят людей с горы и на гору, но с тамошними перепадами высот это действительно оптимальный вариант. В России и на Украине, насколько я знаю, канатных дорог в качестве повседневного транспорта, нет. А вообще, интересно - какие ещё экспериментальные транспортные системы в бывшем СССР сохранились? Знатоки, подскажите!

Ну а в следующей миниатюрной части - о пагоде Чук-Лам и харьковских вьетнамцах.

ДОНБАСС-2011
Донбасская Роза. Общее впечатление.
Белгород.
Слободская Украина.
Харьков. Вокзал и Холодная гора.
Харьковский метрополитен.
Харьков. Полтавский шлях и окрестности.
Харьков. Университетская горка.
Харьков. Площадь Конституции и Подол.
Харьков. Пушкинская улица.
Харьков. Сумская улица.
Харьков. Площадь Свободы и окрестности.
Харьков. Канатная дорога и пагода Чук-Лам.
Харьков. Московский проспект, или Аллея Гигантов.
Изюм. Чудеса Кременец-горы.
Святогорск. Лавра и Артём.
Донбасс
Донбасс. Шахтёрский край.
Донецк. По центру.
Донецк. Старая Юзовка.
Горловка. По центру.
Горловка. Ртутный путь.
Енакиево. Столетняя копоть.
Мариуполь. По центру.
Мариуполь. Вдоль моря.
Луганск.
Криворожье
Кривой Рог. О городе.
Кривой Рог. Метротрамвай.
Кривой Рог. Старый город.

Comments

[bu33er.livejournal.com]

Основные опоры уже закончили весной, там даже роликовые направляющие для канатов уже смонтированы. Сейчас идет возня на месте будущего посадочного павильона на "горной", Нижегородской стороне. на Бору тоже наверное процесс идёт, но я там не бываю. поэтмоу не знаю...
В принципе. хоть и очень неспешно, но проект близится к завершению.

[yapet.livejournal.com]

А с метромостом чего там?

[bu33er.livejournal.com]

А что с ним может быть? Он уж два года как открыт для автотранспорта. но подъездные пути к нему пока крайне "узкие", осоебнно со стороны нижней части, поэтому по вечерам на мотсу собирается внушительная пробка. Сейчас активно строится "продолжение" метромоста - эстакада, которая должна пройти над ЖД путями Московского вокзала. Это сейчас первоочередная задача, ибо именно ЖД пути сейчас очень серьёзно сдерживают транспортный поток "нижняя-верхняя часть города" в часы пик.
А метро.. ну от метро пока в мосту только название. Тоннелив принципе готовы все в верхней части, сейчас потихонечку строят первую наверху станцию на площади Горького...

[yapet.livejournal.com]

Просто единственная станция в верхней части даст двух-трехкратное прибавление пассажиров в метрополитене.

А то, что он совмещенный, автомобильный - это хорошо. А то я этот съезд на Молитовский мост, изгибающийся как ящерица, до сих пор помню.

[bu33er.livejournal.com]

Да, с приходом в верхнюю чатсь метро может резко стать рентабельным.

А вот что до "ящерицы" - так это вы ещё не видели съезда на метромост! Там серпантин покруче, чем на молитовском. Единственнео достоинство - встречные потоки разделены стальным отбойником...

А кстати, тот самы спуск к Молитовскому мосту сейчас как раз расширяют. Делают дополнительную, по сути, параллельную дорогу по склону, с другой стороны от трамвайных путей.

[yapet.livejournal.com]

О-о-о-о-о, мама, надо ехать!