Апшеронская узкоколейка. Часть 1: Апшеронск и изгибы дороги

[shagonar]

Совсем не очевидно, что в перенаселённом, пафосном, курортном, плодородном Краснодарском крае есть потаённая лесная глушь, вызвавшая у меня стойкое дежавю после Приморья. Здесь тоже горы с каменистыми тропами и речками в огромных валунных руслах покрывает густой замшелый лес, в дебрях которого водятся леопарды. Два коренных народа с разных концов страны отличаются названиями всего на одну букву - а(у)дыгейцы. Ну а русские всерьёз и надолго пришли что в те, что в эти горы в 1860-х годах, изгнав предыдущих хозяев и назвав свои селения в честь городов далёких старых губерний. Закубанскую тайгу открывает показанный в прошлой части Горячий Ключ, своими целебными водами здорово дополняющий в Краснодарском крае пляжи и горнолыжки. Ну а в сердце лесов стоит Апшеронск - небольшой городок (39 тыс. жителей) многочисленных лесопилок, которые обслуживала самая живописная в России горная Апшеронская узкоколейка.

О её остатках, которые осмотрел в ходе классического выезда "Неизвестной России", я расскажу в трёх частях, и в первой - про сам город и устройство двух (!) сохранившихся линий. Здесь же - про сам "Неизвестнач" и феномен "клубного туризма".

История российского туризма 2010-х годов, безусловно, требует отдельного осмысления. Если в 2009 году, после Мирового кризиса, на пару сезонов лишившего столичную интеллигенцию средств бывать в любимых Венеции-Флоренции-Вероне, ВНЕЗАПНО выяснилось, что по своей стране тоже можно путешествовать, то обвал рубля в 2015-м вызвал много куда более любопытных эффектов. Одним из которых стал по-настоящему выстреливший именно тогда "авторский", или "клубный туризм". Подросшая инфраструктура в глубинке, развитие интернета, сформировавшаяся мода на путешествия по стране, а так же накопленные за прошлые годы знания о тонкостях этих путешествий обернулись тем, что многие ветераны туризма подались из исследователей в проводники. Сущность "клубного туризма" - в том, что занимаются им по сути дела просто кружки по интересам, понимающие, что собрав небольшую группу, арендовав под неё бусик и договорившись заранее со всякими интересными объектами "на местах", можно увидеть больше. Вот и "Неизвестная Россия" начиналась с блога rumata_anton, а продолжилась - группой вконтакте, ежедневно репостившей из разных блогов колоритные детали российских глубинок. Самыми популярными источниками материала стали ЖЖ Александра haydamak и, собственно, мой. Позже я разрабатывал для "Неизвестнача" программы по Приморью, Хабаровскому краю, Амурской области, глухим Шантарским островам и подмосковоному Жуковскому: в какой-то момент Антон со товарищи тоже переквалифицировались из исследователей в проводники, а среди читателей паблика набралась критическая масса людей, готовых за свои кровные видеть весь этот колорит не только на фото. Фишкой "Неизвестнача" стала особенная неформальная атмосфера, как в самой поездке, так и в её программе, любой регион показывающей с неожиданной стороны. И даже вместо привычных слов "экскурсия" или "тур" здесь предпочитают - "выезд":



Портом приписки "Неизвестной России" стал Город, В Который Все Хотят Переехать, что собственно и сделал несколькими годами ранее Антон. А потому классикой "Неизвестнача" считается Апшеронская узкоколейка - именно туда прошёл их первый выезд в январе 2017 года, ну а в октябре 2020-го я попал на юбилей: "Неизвестная Россия" ехала сюда уже в 10-й раз. И вот в пятницу 29 октября, в 13 часов небольшая (11 человек, включая гида и водителя) группа стартовала от краснодарского Дворца культуры железнодорожников. По дороге заглянув на пару часов в Горячий Ключ, уже в сумерках мы добрались до Апшеронска. Место ночлега за прошлые выезды менялось не раз, одно время "базой" выезда служил соседний Хадыженск (22 тыс. жителей) - нефтяная столица Краснодарского края и по совместительству совсем уж местный бальнеокурорт, даже по сравнению с Горячим Ключом тихий и провинциальный. Но в Хадыженске закрылось кафе, которым "Неизвестнач" привык пользоваться, зато в Апшеронске обнаружилась гостиница "Агат", стоящая через забор от лесосклада. При неприметном облике, по сочетанию качества и цены "Агат" - натурально, одна из лучших гостиниц России - 600 рублей за место (2-3-местные номера с удобствами сдаются только целиком), безупречная чистота и полная практичность. Вместо авторского дизайна хозяева вложились в качественные мебель (включая столы со стульями) и сантехнику, быстрый вай-фай, холодильники и электрочайники в номерах. На первом этаже обнаружилось такое же простенькое, но добротное и недорогое кафе, открывающееся в 8 утра. Ну, а на парковочке - наш бусик с логотипом "Неизвестной" под стеклом...

2.


Сам по себе Апшеронск - город не сказать чтобы очень интересный, и культурная программа "Неизвестной России" в нём ограничилась часовой прогулкой. Сам я, однако, в силу некоторых обстоятельств (об этом напишу в конце поста) задержался тут на день дольше остальной группы и успел как следует погулять. "Агат" стоит на Партизанской улице, которая прошивает Апшеронск насквозь, и тем не менее служит его объездной: как и большинство кубанских городков, Апшеронск представляет собой гигантскую кляксу частного сектора. За Партизанской лежит как бы не больше половины города, но без карты об этом не догадаться: по ощущениям здесь - уже совсем окраина. Кадр выше снят с железнодорожной колеи, причём как видите - совсем не узкой:

3.


...Когда я прорекламировал в своём блоге предстоящую поездку, многие читатели перепугались, решив, будто я зазываю народ в Азербайджан, чья война тогда как раз была в самом разгаре. Я неизменно отвечал, что "Апшерон и Нахичевань у нас свои есть": между Апшеронским полуостровом и Апшеронском связь вполне прямая. В 1864 году в этих горах, на месте опустошённых черкесских аулов, был основан ряд станиц с названиями в честь полков, когда-либо воевавших на Кавказе. На противоположном Апшерону конце Кавказских гор был увековечен 81-й Апшеронский полк, сформированный в Дагестане после Каспийского похода Петра I. Казаков, ехавших сюда кто по жребию, кто за провинность, то есть не сказать чтоб массово, дополнили вполне себе закавказские выходцы - османские армяне из тех мест, куда отсюда прогнали черкесов. К концу 19 века о военном прошлом Западного Кавказа не напоминало уже ничего, ну а советские госпланщики и вовсе имели на этот уголок совсем другие виды. Ведь здесь в лесах растут не банальные берёзы-ёлки-сосны, а куда как более редкие и ценные деревья вроде пихт или дубов. На заре первой пятилетки, в 1927 году, на северных склонах Западного Кавказа заработала целая железнодорожная система: от дореволюционной линии Туапсе-Армавир (о которой я рассказывал и вовсе в Ставрополе), дававшей выходы на магистрали и порты, сюда была проложена тупиковая ветка широкой колеи, продолжавшаяся разветвлённой сетью узкоколеек. По ним везли с далёких делянок кругляк, на заводах Апшеронской станицы превращавшийся в доски, стропила, мебель... В 1947 году станица стала городом Апшеронском.

4.


Пригородные поезда сюда не ходят с 1995 года, грузовые - с 2010-го. Конечной станцией широкой колеи считалась Нефтегорская на южной окраине - теперь её как бы и не существует, а о том, что она была, напоминают сталинские здания и занимающий их Апшеронский машиностроительный завод, выпускающий сеялки да бороны (на кадре выше). От станции Апшеронской на северной окраине города осталось чуть больше - километрах в 3 от "Агата" по рельсам ещё стоит у пустынных путей замурованный вокзал сталинской эпохи:

5.


От которого рукой подать до завода с мудрёным названием Производственно-деревообрабатывающий комибант "Апшеронск".

6.


Его проходная встречает мозаикой с вождями коммунизма:

7.


А ухоженная площадка тянется куда-то за горизонт - размеры комбината примерно 1,5 на 0,5 километра, то есть это действительно гигант всероссийских масштабов:

8.


Но - пока что вернёмся к "Агату". Далеко не с любой точки можно заметить, что у железной дороги две насыпи - вторая ниже и меньше, и хорошо заметна только строго поперёк. В её створе, в паре сотен метров от "Агата", асфальт Партизанской улицы пересекает характерная косая "заплата":

9.


Узкоколейка, спускаясь с гор, заканчивал там же, на ПДК у северной окраины, пересекая город параллельно линии широкой колеи. Где-то они шли совсем рядом, так что два поезда могли смотреться на них как батя с сынишкой, а где-то расходились не больше чем на пару кварталов. Логично предположить, что и станция двух колей была общая, но нет - примерно в километре от Апшеронской-1 лежала узкоколейная Апшеронская-2, близ которой и сформировался центр города. По её остаткам утром одного из дней лично Антон провёл нам небольшую прогулку:

10.


История Апшеронской узкоколейки куда как более типична для советских УЖД, чем её пейзаж: стремительный рост в 1930-е (в том числе - силами заключённых) и 1940-е (в том числе - силами пленных немцев, наступление которых на Кавказ здесь и захлебнулось), пик развития в 1960-е и дальнейший упадок. Которому изрядно способствовала лихая, как черкес, кавказская природа: большинство боковых веток заканчивали свою историю обвалом или паводком, после которых их восстановление объявлялось нецелесообразным. Ещё фатальнее стал постсоветский обвал экономики, однако в 1990-2000-х, больше по инерции, линия продолжала жить. Чёрным для АУЖД стал 2010 год, когда был разобран её 30-километровый участок от города до станицы Черниговской. Табличка "Железнодорожный переулок" на кадре выше напоминает, что широкая улица без 10 лет назад была рельсовым путём. Рядом встречает и самое необычное депо, которое я видел:

11.


Да-да, на кадре выше - депо, в котором нету рельсов! Одинокий тепловоз ТУ8 и открытые вагончики просто стоят за забором, который покидают на грузовиках. Настоящее депо, да при том неожиданно огромное, стоит чуть поодаль, напротив заметных на кадре выше кирпичных домов:

12.


"При жизни", лет 10-15 назад, депо выглядело так:

12а. фото Владимира Буракшаева, его подробный пост 2007 года - здесь.


Теперь в огромном здании - склад автобусных остановок, такие же точно стоят у окрестных дорог:

13.


В близлежащем Транспортном переулке - дома и дворы совершенно не южного вида:

14.


Среди них тихонько дымит котельная, на которую по узкоколейке когда-то возили дрова, зелёное здание слева - ни что иное, как вхлам уделанный вокзал 1960-х:

15.


Так выглядел он когда-то:

15а.


За Коммунистической улицей, которая служит продолжением дороги со стороны Туапсе, раскинулся обширный пустырь, когда-то служивший грузовым двором станции:

16.


У перекрёстка - памятник, известный по шифру 1927-1941-1945-1977. Со стороны вокзала он прославляет Победу, а со стороны улицы - строителей и работников узкоколейки, к 50-летию которой и был возведён.

17.


У узкоколейной станции и складывался первоначально центр Апшеронска. Левее (по ходу нашего движения) расположился лесхоз:

18.


Которому поезда буквально во двор заходили:

19.


Справа, ломанным рядом - ЗАГС, администрация района и ДК "Лесник":

20.


Масштаб последнего напоминает о роли леса в жизни Апшеронска:

21.


21а.


В 1970-е годы центр Апшеронска сместился на перпендикулярную улицу Ворошилова, в которую Коммунистическая превращается, круто повернув за мостик через крошечную речку Туха. Судя по всему, новой точкой притяжения в городе сделался стеклянный автовокзал - на благодатом густонаселённом юге автотранспорт стал теснить узкоколейки несколько раньше, чем на Урале или Северах:

22.


Характерная застройка позднесоветского Апшероснка - пятиэтажки с узором белым кирпичом по красному (привычнее всё-таки когда наоборот):

23.


Несколькими кварталами далее - лесотехнический колледж, магазин напротив которого может быть с равным успехом и новостройкой местных коммерсантов, и редким здесь памятником начала ХХ века.

24.


Обратите внимание на типажи прохожих - в Апшеронском районе по-прежнему живёт много армян, при виде которых я не мог не вспоминать Нагорный Карабах, накануне своего краха так же богатевший на экспорте ценной древесины. Кооперативная улица слева на кадре выше спускается к Тухе, отделяющий Центральный рынок от Центрального парка "Юность":

25.


Другой опушкой парк глядит на остатки узкоколейных депо, а со стороны Тухи примечателен небольшим памятником "Казакам станицы Апшеронской". Надпись красноречива - на эпитафии слева перечислены местные казаки, павшие в Первую Мировую, а на табличках справа - убитые большевиками в Гражданскую. Про белых казаков на Великой Отечественной же авторы мемориала решили вежливо не вспоминать.

26.


Вокруг того же перекрёстка Ворошилова с Кооперативной лежит и исторический центр городка - пара десятков казачьих хат, оставшихся от Апшеронской станицы:

27.


Её индустриализация, надо заметить, началась ещё до революции - в 1910-х годах по окрестным горам активно искали нефть, тогда уже известную в Майкопе. В станице были построены склады буровых партий и даже нефтеперегонный завод... но в итоге поиски не увенчались успехом и теперь о них здесь не напоминает ничего.

28.


28а.


Здесь же, в бывшей станице, стоит храм, в её истории третий по счёту. Первый возвели в 1867-м, второй организовали в обычной хате в 1952-м, ну а нынешний строился в 2010-х. Что интересно, первый и второй храмы были Покровским, а этот - Тихона Задонского, и более того, если первую церковь снесли большевики, то вторую разобрали сами прихожане - забор и штабеля кирпича в моём кадре примерно на её месте:

29.


Через квартал от серого храма - разноцветная аптека:

30.


Местами на улицах Апшеронска, да и других кубанских городов, растут бананы. Правда - без плодов:

31.


От вывески Hata Laminata мне представляются не молдаване, ламинирующие пол, а построение римских легионеров:

31а.


И в общем гулять по Апшеронску - занятие не простое: здесь тот случай, когда большинство достопримечательностей не стоят отдельной поездки, а по весьма обширному городку распределены равномерно. Впрочем, почти всё показанное в этом посте, кроме разве что обеих станций да памятника казакам, и так видно из окна автобуса. У выезда дальше в горы Апшеронск ограничивает короткая, но шумная улица Юдина, примечательная мрачным зданием туберкулёзной больницы сталинских времён:

32.


32а.


И женским монастырём "Нерушимая Стена", действующим с 2002 года. Красивое посвящение - это альтернативное название Богоматери Оранта с мозаик Киевской Софии. Её реплика видна на надвратной часовне Святого Исидора (2007) с домовым Ильинским храмом (2002):

33.


За воротами - типичные для женских обителей домашний уют и порядок. Здесь - даже с гипсовыми гусями на лужайках:

34.


А от монастыря и до края города рукой подать - через полкилометра от въездного знака влево уходит дорога в Майкоп, до которого от Апшеронска порядка 30 километров.

35.


Над долиной Пшехи буквально нависает Адыгея, её самая известная природная достопримечательность - плато Лаго-Наки, альпийские луга которого озарены закатным солнцем поверх тёмных лесов:

36.


Горы поодаль - наверное, какой-нибудь Фишт (2867м), Оштен (2804м) или Бзыч (1937), через которые проходит знаменитая Тридцатка - Всесоюзный маршрут №30 "Через горы - к морю". По нему, кстати, тоже водит группы "Неизвестнач".

37.


Но то - летом и раз в год, а сейчас едем только к подножью. По дороге - реки с колоритными названиями Нефтянка и Голышка, сёла Ширванская Водокачка и Красный Дагестан. За мостом через Пшехи - развилка, на которой в первый день бусик "Неизвестной России" свернул направо, а во второй - налево:

38.


Правая дорога ведёт в огромное село Новые Поляны, за которым скрыт маленький присёлок Самурская. Там ещё стоит каменный вокзал, и на фото советской эпохи видно, что рядом с ним была когда-то другая развилка - железнодорожная.

38а.


От Самурской узкоколейка расходилась на юг к подножью Фишта и на восток почти на Лаго-Наки. В 1970-х года обе линии стали короче, а в 1980-х система и вовсе распалась на две. Вот как она выглядит ныне, а мысленно соединить отмеченные чёрным действующие участки - думаю, не так уж трудно:



От Новых Полян рукой подать до села Черниговского (2,6 тыс. жителей), половину населения которого и ныне составляют армяне, а в 1943-46 годах оно даже служило центром Армянского национального района. Название его чаще можно услышать в женском роде - Черниговская. Феминизировала его не станица, а станция, с 2010 года превратившаяся для горной узкоколейки в начальный пункт:

39.


Линия Черниговская-Шпалорез (если по станциям), или Черниговское-Отдалённый (если по сёлам) уходит вверх по долине Пшехи на 37 километров, и это вполне себе настоящая узкоколейка наподобие Алапаевской или покойной Тумской: по пути стоит несколько умирающих деревень, отрезанных горами от автодороги. Трасса узкоколейки чрезвычайно живописна, а арендованный "Неизвестной Россией" туристический "Шпалорез-Экспресс" (на кадре выше) преодолевает её со всеми остановками...

40.


...но есть тут и рейсовое движение, обеспечивающее доставку не столько даже пассажиров, сколько хлеба, товаров первой необходимости, лекарств. По линии курсирует ТУ8П с пассажирским кузовом, более известный как матрица (или даже матрица) - думаю, не сложно понять, что так трансформировалось здесь слово "мотриса":

41.


Вот в таком салоне можно проехать из Черниговской в Шпалорез дважды в день по будням и ночью туда-обратно по выходным. И если первый автобус из Апшеронска подгадан к утреннему поезду в 7 утра, то в Отдалённом обратного поезда ждать придётся порядка 5 часов. Зато - с возможностью "выйти из матрицы", над чем каламбурят здесь даже авторы документального кино.

42.


До 2017 года по линии ходили и грузовые поезда с брёвнами в три обхвата, но затем лесные делянки отдали Кавказскому заповеднику. Перспективы этой линии в самые ближайшие годы - либо ликвидация, либо превращение в туристический аттракцион. Непропорционально большой парк локомотивов и вагонов расположился на путях депо у завода "Краснодеревщик".

43.


В стороне - грустный старый снегоочиститель:

44.


Депо тут служит быстровозводимый металлический ангар. Внутри - ещё одна "матрица", и в целом, что интересно, вместо более привычных ТУ7 Апшеронка укомплектован ТУ8, последними узкоколейными локомотивами СССР, выпускавшимися с 1987 года. Кажется, здесь - крупнейших их "заповедник", но гордость работников депо - живой раритет ТУ4 начала 1970-х годов, ходивший ещё к подножью Фишта во времена расцвета Апшеронки:

45.


Здесь же - пара самодельных мотодрезин, которые даже не назвать "бешеными табуретками". Как я понимаю, их тоже можно заказать для экскурсии:

46.


Теперь от развилки у Ширванской повернём налево, по едва ли не более оживлённой дороге, запоминающейся обилием машин с номерами других регионов. От армянского посёлка Красный Дагестан до станицы Нижегородской холодным октябрьским утром за деревьями то и дело появляется белёсый пар:

47.


Как я понимаю, естественных горячих источников тут нет, но есть километровые скважины, из которых вода подаётся в многочисленные купальни под открытым небом. На одну из них, с явно долго придумывавшимся названием "H2O для здоровья", нас и завёз бусик "Неизвестной России". В парящих бассейнах сидеть, порой прикладывая спину к тёплым тугим струям водосбросов, тут приятно, а вот клиентоориентировать у хозяев в худших кубанских традициях - например, полотенце на прокат за 100 рублей выдают только в домике у входа, метров за 150 от бассейна и раздевалки.

48.


Цепочка минеральных источников заканчивается у станицы Нижегородской, сохранившей в легкомысленном окружении суровый казачий вид:

49.


Памятник отмечает ещё одну развилку: прямо - Гуамка, налево - Мезмай, которые и связует по ущелью второй фрагмент узкоколейки.

50.


Пробитая несколько лет назад дорога до Мезмая петляет по горам около 20 километров, порой образуя непривычно крутые, явно на грани допустимого, спуски и подъёмы.

51.


Так что даже дренаж тут сделан ребристым, чтобы вода не разгонялась до сверхзвуковых скоростей:

51а.


До Гуамки же дорога - несколько километров прямо, и ныне эта небольшая деревенька примерно на половину состоит из дорогущих пафосных турбаз. Недалеко от площади, куда четырежды в день из Апшеронска приходит маршрутка, рельсы лежат на боку. Но стоит ещё над ними сталинский вокзал - такой же, как в Черниговском и Самурской:

52.


В направлении Самурской снят и кадр выше, вот только путей там нет уже давно. Где-то в конце 1980-х (точную дату я так и не смог найти) этот участок был разрушен паводком и уже не восстановлен. Однако и дальнюю часть его не закрыли: как разрубленный червь, одна узкоколейка просто разделилась на две: линии Апшеронск-Шпалорез (тогда - 67 километров) и Гуамка-Мезмай (9 километров) заработали независимо друг от друга. Как обычная пассажирская узкоколейка, ведущая в труднодоступное село, последняя действовала в 1995-2002 годах. Затем - была разрушена очередным паводком, и в любом другом регионе скорее всего закрылась бы бесповоротно. Однако тут - Кубань, рукой подать до Геленджика и Сочи, и вот кому-то из местных чиновников пришла в голову мысль восстановить узкоколейку как аттракцион. Тем более что пролегает она и правда потрясающе эффектно - вы вот на этом фото Гуамское ущелье видите? А оно есть, и именно в него уходят рельсы:

53.


Я был здесь дважды. "Неизвестная Россия" водит туристов по ущелью от Мезмая к Гуамке, и это правильно, так как красоты его нарастают именно с той стороны. Однако в ущелье нас накрыл почти что тропический ливень, от которого меж скал сделалась темно, как в сумерках в первые минуты после заката. От дождя у меня сломался фотоаппарат, и на следующий день я вернулся сюда из Апшеронска, с запасной камерой и в одиночку, да посуху прошёл ущелье уже из Гуамки в Мезмай.

54.


В основном это именно пеший поход - в 2002-09 годах в ущелье восстановили отнюдь не всю линию, красноречиво назвав станцию на другом конце прогулочного участка "1707-й метр". Туда и обратно по единственному пути, в челночном режиме, поезда ходят независимо от числа пассажиров каждый час с 9 до 18 (кроме вторника). Билет на них - пожалуй, самый дорогой в России: 400 рублей, то есть по 250 за километр!

55.


На обеих остановочных пунктах пути перекрыты воротами, и дальше по ущелью ходят лишь заказные дрезины, тягая те самые вагоны, что в несезон стоят без рельс в странном депо Апшеронска. Само ущелье со своими отвесными скалами, порогами в теснинах и самшитами стоит того, чтобы его пройти пешком.

56.


А потом - ещё и влезть на гору Ленина, в скалах которой вроде бы можно увидеть профиль Ильича. Впрочем, наверное для этого надо очень сильно верить в идеалы коммунизма: Ильича тут давно уже никто не видел и горой Ленина эти скалы никто не зовёт. Наверху они Орлиное Гнездо, а пониже - Орлиная Полка: видите людей на карнизе? На краю обрыва же красиво устроилась Евгения, наш гид от "Неизвестной России", которой хочу выразить отдельную благодарность за весь этот маршрут и его лёгкую, динамичную атмосферу.

57.


Итак, в первый день мы ехали в Апшеронск из Краснодара через Горячий Ключ.
В третий день - купались в горячих источниках, катались в джиппинг на Орлиное Гнездо и ходили по Гуамскому ущелью.
Но самым долгим днём был второй - поездка со всеми остановками по линии "Черниговская - Отдалённый". О которой - в следующей части.

"Неизвестная Россия" ВК
"Неизвестная Россия" в Инстаграм.
Календарь поездок "Неизвестной России" на 2021 год.
Апшеронская узкоколейка - отзывы разных лет.

БАЙКАЛО-АМУРСКИЙ МАРШРУТ
Приморье, Приамурье, БАМ. Обзор и оглавление №1
Иркутск, Прибайкалье и Кубань. Обзор и главление №2.
Приморье
Возвращение в Славянку. Космодром "Морской старт".
Возвращение на мыс Гамова. Бухта Теляковского и 220-я батарея.
"Удэгейская легенда". В дебрях уссурийского края.
"Удэгейская легенда". Дерсу и староверы.
Приамурье - см. оглавление №1.
БАМ - см. оглавление №1.
Прибайкалье - см. оглавление №2.
Краснодарский край
Краснодар. Окраины и колорит.
Краснодар. Западнее Красной.
Краснодар. Восточнее Красной.
Горячий Ключ.
Апшеронская узкоколейка. Апшеронск и история дороги.
Апшеронская узкоколейка. Черниговская - Шпалорез.
Апшеронская узкоколейка. Гуамское ущелье.

Comments

[mmagira.livejournal.com]

Замечательный пост!

[vedmed1969.livejournal.com]

Город, В Который Все Хотят Переехать

Краснодар???

[varandej.livejournal.com]

Для тебя это новость? :)

[vedmed1969.livejournal.com]

У нас это поветрие уже прошло, многие вернулись :)

[soullaway.livejournal.com]

Вообще странно, что именно Краснодар. Логичнее же Сочи. Там море.

[vedmed1969.livejournal.com]

тоже едут

[soullaway.livejournal.com]

Но судя по темпам роста Краснодар впереди.

[vedmed1969.livejournal.com]

там есть нюансы разные :)

[soullaway.livejournal.com]

Нюансы, по-моему, везде есть. Слово Кубаноиды неспроста ж придумали:-)

[carpodacus.livejournal.com]

Я думал, это частноизобретённый ник конкретного википедиста, который пуще всех любит анонсировать на заглавной странице проекта чернуху всех сортов.

[soullaway.livejournal.com]

Не, это целое явление.

[Антон Уманский (from livejournal.com)]

И в Калининград тоже едут 70% недвижимости покупают приезжие (официальная статистика)

[chitattel1.livejournal.com]

Интересно, что мотивирует людей переезжать в Калининград? Близость ЕС? Все-таки это маленький анклав, сильно удаленный от основной части страны. И зарплаты там явно не московские.

[carpodacus.livejournal.com]

Были б лишние деньги после удовлетворения всех блажей - я бы прикупил. Поездка Калининград - Светлогорск мне запомнилась самой чарующей природой (и при этом вполне обжитой и соседствующей с цивилизацией) из всего негорного, что я видел за свою жизнь.

[Антон Уманский (from livejournal.com)]

Зарплаты не московские, но сибиряки, северяне, дальневосточники и уральцы, а так же москвичи, питерцы, псковичи, смоляне, брянчане, казахстанцы и ташкентцы переезжают..

[maya-cooks.livejournal.com]

Симпатичные и город, и ущелье

[dveruki.livejournal.com]

Хороший пост.
А в Краснодар переехать желать - ну хз, очень на любителя.

[varandej.livejournal.com]

Ну, по самому Краснодару видно, что любителей много :)

[dveruki.livejournal.com]

Да уж лучше в Ростов. Он хотя бы едет.

[kuba.livejournal.com]

Там же летом жара дикая - за 40 бывает. Или это сезонная миграция - едут только на зиму?

[miihaaiil.livejournal.com]

Интересно. Спасибо!

[taira-koremochi.livejournal.com]

Красиво.

[Алексей Агапов (from livejournal.com)]

Спасибо, отдыхал лет 12 назад в купальнях (фото 47), был самый конец ноября, хорошо было, сервис так себе, вроде на тот момент все принадлежало бывшему прокурору, ну и ладно..

[andrey-andreew.livejournal.com]

В Краснодаре летом был в командировке, очень душно. Липкая жара такая. А вот окрестности классные, включая море. Никогда не хотел в него переехать

[mikka.livejournal.com]

Город, В Который Все Хотят Переехать
Сочи, что ли?! Чур меня!

Илья, а зачем фотографии нормального размера ты жмёщь аж до 800 пкс. по горизонтали? Хоть бы 1000 можно же сделать. А то приходится снимки каждый раз в новом окне по одному открывать, что не может не напрягать.

[varandej.livejournal.com]

Больше по привычке. Да и качество всё-таки не идеальное, в полном размере снижается резкость.

[kurosava-ad.livejournal.com]

Да, по таким местам её всю можно было бы сделать туристической, а не только 1707 \метров\ =)

[Антон Уманский (from livejournal.com)]

Отличный рассказ!
"Про кубанских казаков на Великой Отечественной же авторы мемориала решили вежливо не вспоминать." - Всё же не все кубанские, донские и терские казаки сражались у Шкуро, Доманова и Паннвица. Были же и в РККА Кубанские казачьи кавалерийские корпуса!
"Хата ламината" - в Полесске была "Барахолка барахла" (ныне "Вторая жизнь"). Еще могу припомнить такие украшения калининградских окраин как магазин товаров для конного спорта "Конный рай" и ныне закрытый барбер-шоп "Тактическая борода".
Про Армянский национальный район не знал.

[varandej.livejournal.com]

Да понятно, что не все. Просто странно, что на памятнике нет эпитафии казакам Великой Отечественной. Как я понимаю, красное казачество авторы сочли не стоящим упоминания.

"Хата ламината", если абстрагироваться от содержания, звучит очень уж по-латински :)

[Антон Уманский (from livejournal.com)]

Может просто отдельный памятник есть?
А что касается хаты ламината, да, что-то романское... И аллитерация вдобавок...

[varandej.livejournal.com]

Скорее всего, их эпитафии на памятниках Великой Отечественной и Революции, без акцента, кто казак, а кто не казак.

[russian-dagger.livejournal.com]

К сожалению, есть такая тенденция у отдельных, скажем так, деятелей "казачьего возрождения", героизировать только тех казаков, которые воевали за белых в годы ГВ.
Причем некоторые героизируют и тех, кто в годы Гражданской выступал с сепаратистских позиций, а в ВМВ сражался на стороне Гитлера (и даже чуть ли не активнее, чем тех, кто стоял на платформе "Единой и Неделимой России").
Ну а про казаков, воевавших в РККА в Гражданской и Второй Мировой предпочитают не упоминать и делать вид, что их вовсе не было

[russian-dagger.livejournal.com]

Более того, в РККА в годы ВМВ сражалось гораздо больше казаков (и в целом уроженцев Кубани), чем у немцев

[calibri-09.livejournal.com]

Спасибо за пост. Родные места. Я родилась в ст Суздальская Апшеронского района, но в этом городе никогда не была. Мне было 6 лет, когда переехали на Тамань. А этот удивительный рассказ вернул меня в детство, пусть и незнакомое. Спасибо.

[carpodacus.livejournal.com]

Топографически и логистически пост оказался самым трудным для понимания из всего, что я у тебя читал. Так и не въехал, что где отрезали, перекрыли, повторно открыли, что открыто для пешей ходьбы, что для служебных нужд, что для поездок просто так гуляющим, что для деревенских, что закрыто, но не для особо редких туристов и т.д. и т.п.

Карта с пояснения вопиет как никогда.

[varandej.livejournal.com]

Пожалуй ты и прав. Добавил карту нынешней системы после фото №38. Мысленно соединить её участки линиями, разобранными в 2010 году и представить действующие автодороги между пунктами, думаю, нетрудно.

[carpodacus.livejournal.com]

Спасибо. Но так не понял, ходил ли ты только 1,7 км или всю линию за воротами и для кого нужны заказные дрезины.

[varandej.livejournal.com]

Ходил всю линию, кроме 1,7км, которые проехал на поезде. А дрезины нужны тем, кому лень дальше ходить.

[russian-dagger.livejournal.com]

Великолепный и очень познавательный пост!
Как всегда, очень красиво, прекрасно показана природа, город и общий колорит места

[Баша Хон (from livejournal.com)]

С пешим доступом ситуация так и осталась непонятной: проход всё же свободный или нет? На фотографии видно что сидит нетрудовой элемент в камуфляже - это функция не пущать или прогуляться по ущелью ещё можно?

[varandej.livejournal.com]

Свободный, кроме 1,7км, где которому ходит поезд. Так как дорога одна, насквозь ущелье пройти пешком нельзя, кроме вторника, когда поезд не ходит.

[Баша Хон (from livejournal.com)]

То есть получается что пройти за ворота можно только во вторник? То есть прогулки как по КБЖД не получится - любые попытки будут заборонены цербером в камуфляже и любым тургруппам нужно ждать вторника? Странно вообще, т.к. это ограничивает конституционную свободу перемещения. Ущелье не является собственностью и проход туда не может быть закрыт.

[varandej.livejournal.com]

В остальные дни можно проехать на поезде.
Насчёт свободы перемещения - ну, многие мосты и тоннели тоже закрыты для прохода. Если детально проанализируете законодательство на предмет того, законно ли запрещать проход здесь, буду признателен.

[Баша Хон (from livejournal.com)]

С т.з. закона им принадлежит только линия ж.д. с полосой отчуждения, поэтому они имеют полное право запретить вам ходить по ней. Но за полосой отчуждения, а это очень тонкая полоска, у них никаких прав нет, т.к. ущелье принадлежать им не может ни в коем случае. Также Водным кодексом запрещено перекрывать доступ к воде (в Подмосковье много из-за этого скандалов), поэтому если они не дают пройти к реке даже по берегу внизу - это беспредел и повод вызывать ментов для скандала и даже писать заявление в прокуратуру и они их взгреют. Но место я вижу глухое и многое тут зависит от степени упоротости бычья в камуфляже. Представьте себе: РЖД возьмёт и перекроет доступ вдоль берега Байкала по КБЖД. Поставят забор поперёк в Агасолке и перекроют всё, включая проход по берегу. Абсурд для всей страны? Конечно. Почему здесь должно быть иначе?

[Валентин Балабин (from livejournal.com)]

Спасибо, очень подробно с иллюстрациями показали всю бывшую Апшеронскую УЗК. Кстати, она всегда называлась местными старожилами УЗК, а не УЖД! Мы здесь в 1985 г. проводили испытания нового тепловоза ТУ7А-2496 и мотались то на Шпалорез, то на Мезмай. На Мезмай интересней и страшнее! Машинисты здесь всегда дверь из кабины держали открытой, чтоб успеть выпрыгнуть (только куда выпрыгивать? С одной стороны пропасть с бешеной рекой, а с другой стена, уходящая в кусочек неба). А еще под дикий визг гребней колес тепловоза машинисты шептали: "Повернет — не повернет, фу, повернул"!!! А внизу из реки торчали хребты упавших вагонов и тепловозов... Кстати, прошли слухи, что и наш 2496 лежит где-то там... После первой поездки на Мезмай, я сгоряча сказал машинисту Пеклову, что обратно поеду на автобусе, потому, что седых волос мне не надо.... (д.т.н., профессор МИИТа Балабин В.Н.)